公海贵宾会检测中心达到北方港口的拉煤船只减少,将滑坡煤炭须求数量

公海贵宾会检测中心 ,12月上旬,尽管北方地区已经进入寒冬,电厂耗煤有所增加,但南方沿海地区气候适宜,民用电依然不振;制造业采购经理指数连续两个月回落,经济运行仍有下行压力。在需求增长乏力、存煤居高不下、进口煤保持一定数量、煤价回升基础不稳的背景下,到达北方港口的拉煤船舶减少,沿海煤炭运输旺季遇冷,市场保持低迷态势。
从12月1日起,神华、中煤、同煤、伊泰等四大煤企联合涨价,下水煤炭价格上涨15元/吨。煤价上涨后,用户购煤成本增加,拉运积极性下降,到港拉煤的船舶大量减少。12月上旬,到达北方港口的拉煤船舶和已办手续的船舶数量下降,秦皇岛港每日下锚船的数量维持在30艘左右的水平,最低时只有12艘,已办手续的船舶也在减少,最少时只有1艘;曹妃甸港、国投京唐港下锚船数量保持在个位数。北方发煤港口出现空泊现象,煤炭调进数量高于调出数量,使得港口库存回升。
同期,下游行业购煤欲望降低,派船积极性不高。到达秦皇岛、唐山、黄骅港的拉煤船舶减少的主要原因有以下几点:
一是南方电厂日耗煤数量持续偏低,而库存却仍处高位,很多电厂存煤可用天数达到25天以上。12月中旬以前,沿海、沿江电厂和接卸港、储煤基地的场存量基本都居高不下,造成下游用户采购煤炭不积极。
二是从9月份开始,每个月的月初,大型煤企均要上调下水煤价格,环渤海动力煤公海贵宾会检测中心达到北方港口的拉煤船只减少,将滑坡煤炭须求数量。价格呈逐月上涨态势。因此,电厂一般会选择在每个月的中下旬集中船舶运力赶往北方港口拉煤,以补充库存,降低购煤成本。
三是在国家相关政策的引导下,自9月份以来,大型煤炭企业和发货方连续上涨煤价,煤价累计上涨幅度达到50元/吨,大型煤企逆势上调煤价;而在需求低迷和库存高位的大背景下,电厂和用户对港口已经上调的煤炭平仓价并不认可,环渤海煤炭市场基本处于有价无市的状态。
四是电厂以高位的库存和低廉的市场煤、一定数量的进口煤为依托,不急于购买大户煤炭,而是对长协煤和港口专用场地煤保持着刚性拉运,并期待着部分发煤企业降价。
五是目前正值电煤价格谈判之际,煤电博弈正在激烈进行之中,煤炭企业继续上调煤价,以提高议价砝码;而电力企业也纷纷减少采购和派船数量,以打压煤炭交易价格,为价格谈判争取主动。
六是南方工业用电和民用电双双不振。12月上旬,南方沿海地区气温没有大幅降低,空调负荷不高,冬季用煤高峰尚未到来;而工业用电方面,受经济增速放缓、主要耗煤产品产量增速显著放缓、落后产能不断被淘汰等因素影响,能源消耗强度下降,火力发电量增长不明显。
七是能源生产和消费转型不断推进,节能减排和环境保护压力日益加大,天然气、水电等清洁能源开发利用力度加大。今年,湖北、广西、贵州等省份来水量增加,云南、四川水电装机容量增加,带动水电增长明显。进入冬季,南方降雨明显减少,但水电仍在发挥一定作用。特高压电网大规模建设,西电东送数量增加,减少了南方发电用煤需求。
八是电厂耗煤低位徘徊。由于需求平缓、耗煤量少,国有重点电厂机组用电负荷低位运行。国电、大唐等五大电力集团和浙能、粤电等地方电厂纷纷对所辖电厂的部分火电机组进行停机检修和备用,以减少能源消耗。其中,仅华能电厂就将其旗下83台火电机组中的5台进行检修,11台停机备用;而粤电对其61台火电机组中的16台进行停机检修,减少了耗煤数量。
进入12月下旬,伴随着寒潮的到来,民用电增加,电厂负荷明显提高,煤炭需求有所反弹,沿海煤炭运输市场形势将逐步趋好。

受南方持续降雨、天气凉爽、水电运行良好等因素影响,进入8月中旬,本来仍属用煤旺季的南方沿海地区耗煤数量并不高,其中,沿海浙能、上电等六大电厂日耗下降较多,浙能电厂日耗由8月初的11.7万吨降到9.1万吨,粤电集团日耗由月初的12.7万吨下降到9万吨,两大电厂用电负荷下降较快,耗煤减少明显。数据显示,8月14日,沿海六大电厂日耗合计降到70万吨以下水平,为64.4万吨;8月17、18、21日,六大电厂合计日耗煤数量分别为57、54.5、58万吨,骤降到60万吨以下水平,与今年春节前夕相差不多。而尽管水电运行较好,火电压力减轻,耗煤下降,但下游电厂采购煤炭的积极性不减,到达北方港口的拉煤船舶保持一定水平。
八月中旬,上海、浙江、广东等地持续降雨,且天气凉爽,民用电急剧减少,耗煤量降幅较大。今年厄尔尼诺现象影响电煤需求,南方沿海沿江地区的梅雨季节有所延长,南方的持续低温直接影响空调负荷和民用电的增长,加之向华东地区输电的三条特高压满负荷运转,减少了火电压力,造成了用煤旺季下游用户耗煤不高,需求下降,煤市持续低迷。为降低成本,减少煤炭消耗,从8月中旬开始,粤电集团对其旗下45台火电机组中的8台进行停机检修,浙能电厂则对其旗下40台机组的3台进行检修。电厂耗煤的减少,促使库存再呈增势。截止8月21日,沿海六大电厂存煤合计达到1247万吨,存煤可用天数达21天。
电厂日耗大幅下降,理应减少煤炭采购。但令人困惑的是,下游拉煤积极性不减,派船数量逆市场需求而呈上升态势。截止8月21日,秦皇岛港下锚船达到86艘,后续预报船舶为24艘;国投京唐港下锚船8艘,预报7艘。8月1-20日,秦皇岛港日均发运煤炭高达69.6万吨,库存由月初的738万吨降至561万吨,降幅达23.9%。港口运输也是冷热不均,以神华、中煤、同煤为主要中转对象的秦皇岛港、国投京唐港到港拉煤船舶不减,库存下降。黄骅港方面,由于低卡低硫煤炭调进减少,前期抢购一空,造成资源紧缺,该港正在加快卸车,增加场存,目前,黄骅港存煤204万吨。而以内蒙古地方煤炭为主要中转对象的曹妃甸港船舶到港略少一些,库存下降缓慢,目前,存煤量602万吨,高于秦皇岛港。
秦皇岛、唐山等港口的日发运煤炭数量保持高位,下锚船舶和后续预报船舶不减,主要原因如下:
1、前一阶段,煤价下跌时,买涨不买落的心里,促使电厂采购积极性较低,电厂库存下降较快。在当前煤价即将企稳之际,正是电厂大批量采购煤炭的好时节,因此,电力企业开始增加煤炭调进数量。
2.由于当前国家控制雾霾、强化环保的高压之下,广东电力企业对煤炭硫分控制在0.6%以下;南京地区对硫分要求在0.5%以下;南方电厂对煤炭含硫控制很严。在三西煤炭发运企业中,发运低硫煤炭的煤种并不多。在北方港口,大部分下锚船舶均在等待拉运质好硫低的准混-2、同忻优、兴煤1号、塔优、力量2号等煤种,形成船排队景象;而港口场地上的一些高含硫煤炭却需要配煤销售,下水量减少。
3、预计大秦线秋季检修将于九月中旬展开,大秦线检修一旦开始,将对正常的煤炭运输带来一定影响;因此,很多电厂决定赶在检修之前增派船舶赶往北方港口拉煤,以提高库存,做到有备无患。
4、夏季过后,预计到了九、十月份,云南、贵州、湖南、湖北等地进入枯水季节,南方降雨量将有所减少,水电运行将减退,不但沿海地区外购电减少,自身火电压力将有所加大,而且长江沿岸电厂也需要增运北方煤炭进行发电;紧接着,冬季储煤高峰就将到来。因此,电厂需要提前储存一定数量的煤炭。
5.发改委和煤炭工业协会先后召开一系列协调煤炭行业脱困的会议后,神华、中煤纷纷提出自己的限产目标,并开始实施,逐月减少煤炭供给数量,其他煤企也会纷纷效仿,减少煤炭生产和销售数量;电力企业得到消息,判断出煤炭企业减产,将减少煤炭供给数量,社会库存将减少,北方港口煤炭平仓价可能会接机上涨。因此,积极的与矿方签订购煤合同,有计划的拉运北方港口下水煤炭。
8月上中旬,北方秦皇岛、国投京唐、黄骅等港口日均发运煤炭数量维持在中高位水平,根据后续船舶预报情况,在气候条件良好的情况下,预计8月下旬,北方港口煤炭运输仍会保持繁忙景象,港口发运量保持高位,库存稳中有降。运输的繁忙,将助推了本月底,煤价的企稳止跌;九月份开始,煤价将出现小幅上调。

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